Экологическая безопасность судоходства на Балтике: создание системы сбора, транспортировки и утилизации льяльных, балластных вод и отходов с судов (проект «Морской экологический холдинг») | НПО БАЛТЭК

Экологическая безопасность судоходства на Балтике: создание системы сбора, транспортировки и утилизации льяльных, балластных вод, нефтесодержащих отходов и мусора с судов – проект «Морской экологический холдинг» для портов Финского залива

Уважаемые руководители и специалисты Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федеральной службы по надзору в сфере природопользования, Правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области!

Балтийское море – один из наиболее интенсивно используемых морских регионов мира, где ежедневно курсирует около 2000 судов, из которых 200 – нефтеналивные танкеры. Интенсивное судоходство, расширение портовых мощностей (порт Усть-Луга – до 180 млн тонн к 2018 г., Большой порт Санкт-Петербург – более 50 млн тонн) и рост пассажирских перевозок (пассажирский порт «Морской фасад» – до 3 млн человек в год) создают колоссальную нагрузку на экосистему Финского залива [6]. Ежегодно на судах в акватории образуется более 600 тыс. м³ льяльных и балластных вод, свыше 300 тыс. м³ сточных вод и более 2 тыс. тонн твердых бытовых отходов [2][10]. Однако существующая инфраструктура портов способна принять лишь около 100 тыс. м³ – дефицит мощностей превышает 500 тыс. м³ в год. НПО «БАЛТЭК» (Санкт-Петербург) предлагает создать Морской экологический холдинг (МЭХ) – современный комплекс по сбору, транспортировке и утилизации всех видов судовых отходов. Проект базируется на использовании уникальных сорбентов «Бионит» и «Акваионит» (ТУ 2164-003-64280161-2012), прошедших государственную экологическую экспертизу и подтвердивших эффективность очистки до 0,05 мг/л по нефтепродуктам. Реализация проекта позволит полностью закрыть потребность портов Финского залива в экологической инфраструктуре, обеспечить соблюдение международных требований (МАРПОЛ 73/78, Хельсинская конвенция) и создать высокотехнологичное производство с объемом инвестиций 1,3 млрд рублей и налоговыми поступлениями 100 млн рублей в год [1][7].

Для Министерства транспорта РФ, Росморречфлота, Росприроднадзора и региональных властей

Настоящая статья является официальным предложением к сотрудничеству в рамках реализации стратегии развития морской портовой инфраструктуры России и федерального проекта «Генеральная уборка». Мы готовы в кратчайшие сроки представить презентацию проекта, организовать визит на производственную площадку и предоставить все необходимые документы, включая протоколы испытаний и заключения государственной экологической экспертизы.

1. Экологическая ситуация в Балтийском море: вызовы и угрозы

Балтийское море является уникальным водоемом с ограниченным водообменом и высокой чувствительностью к антропогенным воздействиям. По гидробиологическим показателям качество вод всей акватории Невской губы оценивается как «загрязненные» (4 класс), а состояние экосистемы как критическое. Воды восточной части Финского залива оцениваются как «загрязненные-грязные» (4-5 класс вод), а состояние экосистемы как «кризисное» [1][8].

Основные источники загрязнения:

Судоходство: около 2000 судов ежедневно, включая 200 нефтеналивных танкеров. Нелегальные и аварийные сбросы нефти, нефтесодержащих и балластных вод, сточных вод и мусора.
Портовые комплексы: порт Усть-Луга (мощность до 38 млн тонн нефти в год), Большой порт Санкт-Петербург (более 50 млн тонн грузов), пассажирский порт «Морской фасад» (до 3 млн пассажиров).
Трансграничное загрязнение: более половины круизных судов сливают канализационные воды прямо в море, несмотря на доступность портовых сервисов [4].

Как отмечается в международных исследованиях, загрязнение Балтийского моря нефтепродуктами и биогенами является наиболее серьезной и трудноразрешимой экологической проблемой региона. Бездействие нанесет ущерб жизненно важным ресурсам и будет стоить в десять раз больше, чем необходимые действия [1].

2. Международные и национальные требования к обращению с судовыми отходами

Основополагающим документом, регулирующим предотвращение загрязнения с судов, является Международная конвенция МАРПОЛ 73/78. Приложение I регулирует сброс нефтесодержащих вод, Приложение IV – сточных вод, Приложение V – мусора [7].

Для Балтийского моря особое значение имеет Хельсинская конвенция (ХЕЛКОМ), которая устанавливает более строгие требования, включая запрет на сжигание отходов в акватории и необходимость создания приемных сооружений во всех портах [1].

Национальное законодательство РФ устанавливает:

Кодекс торгового мореплавания – обязанность судов сдавать отходы в портах.
Водный кодекс РФ – запрет на сброс загрязненных вод.
Постановления Правительства о правилах сбора и утилизации судовых отходов.

Согласно требованиям МАРПОЛ, стандарт очистки нефтесодержащих вод для сброса в море составляет 15 ppm (15 мг/л), а для сброса в городскую канализацию или водоемы рыбохозяйственного назначения – не более 0,05 мг/л [2][7].

3. Объемы образования отходов и дефицит инфраструктуры

Анализ данных по портам Финского залива показывает следующие объемы образования отходов (в год):

Тип отходов	Порт Усть-Луга	Большой порт СПб	Пассажирский порт «Морской фасад»	Всего
Льяльные и балластные воды	300 000 т	200 000 т	–	500 000 т
Сточные воды	–	–	300 000 т	300 000 т
Нефтесодержащие отходы	50 000 м³	30 000 м³	10 000 м³	90 000 м³
Твердые бытовые отходы	более 2 000 т

Однако существующие мощности по приему и переработке (НПО «Океан» и другие операторы) составляют лишь около 100 тыс. м³ в год. Таким образом, дефицит мощностей превышает 500 тыс. м³ ежегодно. Это означает, что значительная часть отходов либо сбрасывается в море нелегально, либо накапливается на судах, создавая аварийные риски [4][6].

4. Проект «Морской экологический холдинг»: цели и задачи

Морской экологический холдинг (МЭХ) создается с целью обеспечения сбора, транспортировки и утилизации льяльных, балластных, сточных вод, нефтесодержащих отходов и мусора с судов в акватории Финского залива.

4.1. Основные задачи МЭХ

содействие выполнению мер, направленных на ограничение морских источников загрязнений и гарантирующих экологическую безопасность Финского залива;
обеспечение эффективного выполнения правил безопасного судоходства, включая тесное сотрудничество в применении мер к нарушителям;
прием, переработка и утилизация всех видов отходов с судов;
участие в системе «невзимания специальной платы» для приема судовых отходов в районе Балтийского моря.

4.2. Участники проекта и финансирование

В проекте участвуют частные инвесторы (Nordic investment consulting Oy, ООО «Технопарк», ООО ИК «Русское поле», ООО «Атмосфера») и государственные структуры: МЧС России, Департамент Росприроднадзора по СЗФО, Правительства Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Этап	Мероприятия	Стоимость
1 этап	Проектирование административных и производственных объектов	50 млн руб.
2 этап	Строительство объектов приема и утилизации льяльных, балластных вод, отработанных масел	350 млн руб.
3 этап	Строительство объектов приема и утилизации сточных вод и ТБО	300 млн руб.
Флот	Приобретение судов-сборщиков и спецтехники	600 млн руб.
ИТОГО		1,3 млрд руб.

4.3. Местоположение

Станцию очистки льяльных и балластных вод предполагается расположить в Санкт-Петербурге, городе Ломоносов на берегу Финского залива (Пароходная улица, д. 19, лит. А). Участок расположен в зоне портового комплекса г. Ломоносов и имеет удобную транспортную доступность [6].

5. Технология очистки судовых отходов на основе сорбентов «Бионит»

В основе технологического решения МЭХ лежит применение сорбентов «Бионит» и «Акваионит» (ТУ 2164-003-64280161-2012) – природных минеральных комплексов на основе глауконита, монтмориллонита и других алюмосиликатов, обладающих уникальными ионообменными и сорбционными свойствами [2][5].

5.1. Характеристики льяльных вод и требования к очистке

Льяльные воды представляют собой устойчивые эмульсии типа «масло в воде» и «вода в масле». Исследования показывают, что частички нефтепродуктов имеют характерный размер порядка 1 мкм, что делает такую эмульсию крайне стабильной во времени [2]. В судовых условиях из-за качки и вибрации седиментация невозможна. Содержание загрязняющих веществ может превышать ПДК по нефтепродуктам в сотни раз, а по хлоридам, взвешенным веществам, нитритам и фосфатам – в десятки раз [2].

5.2. Технологическая схема очистки

Прием отходов: Сдача льяльных и балластных вод с судов производится в специализированный коллектор и далее в приемный резервуар. Нефтесодержащие отходы принимаются для очистки с различным содержанием нефтепродуктов.
Первичная сепарация: Механическое разделение крупных фракций и отстаивание.
Коалесцентная обработка: Применение сорбента «Бионит» для разрушения эмульсии и коагуляции нефтепродуктов. Благодаря высокой сорбционной емкости (до 5,2 кг/кг) сорбент эффективно связывает нефтепродукты, образуя устойчивые агломераты.
Глубокая доочистка: Пропускание через фильтры с загрузкой из сорбента «Акваионит» для удаления остаточных загрязнений до уровня 0,05 мг/л.
Слив очищенной воды: Очищенная вода сбрасывается в городскую канализацию или может использоваться для технических нужд.
Утилизация нефтепродуктов: Выделенные нефтепродукты после обезвоживания могут использоваться в качестве топлива для коммунальной энергетики [10].
Обработка твердых отходов: Бытовые отходы проходят сортировку, прессование и отправляются на утилизацию. В случаях захода судов из эпидемиологически неблагополучных районов отходы обеззараживаются путем озоления.

5.3. Документальное подтверждение эффективности

Документ / Организация	Дата / №	Подтверждённые характеристики
ГОСНИИОХР (ФГБНУ «ГосНИОРХ»)	Протокол № 46/12 от 15.05.2012	5 класс опасности, безопасность для водных биоресурсов
ГУП МосНПО «Радон»	Протоколы (Таблицы 3-6)	Сорбция нефтепродуктов до 99%, фиксация масел 99-100%
ГУП «Пиларн»	Акт от 08.10.2014 и 06.11.2014	Связывание 3/4 нефтепродукта за 10 минут
ФГУ «736 ГЦ ГСЭН» Минобороны	Заключение № 174-07-ЭЗ	Соответствие санитарным требованиям

6. Экономическая и бюджетная эффективность проекта

Объем инвестиций: 1,3 млрд рублей (частные инвестиции + государственно-частное партнерство).
Налоговые поступления: 100 млн рублей в год в бюджеты всех уровней.
Создание рабочих мест: более 100 новых рабочих мест в регионе.
Экономия экологического ущерба: предотвращение потенциального ущерба от аварийных разливов (ликвидация одного крупного разлива может стоить до 1,4 млрд евро [4]).
Импортозамещение: использование отечественных сорбентов и технологий вместо зарубежных аналогов.

7. Соответствие государственным программам и международным обязательствам

Проект МЭХ полностью соответствует:

ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020)» – развитие морской портовой инфраструктуры.
«Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года» – создание современных экологических комплексов в портах.
Проект партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» – повышение экологической безопасности.
Плану действий по Балтийскому морю (ХЕЛКОМ) – сокращение поступления загрязняющих веществ.
Стратегии Европейского Союза по региону Балтийского моря – сохранение биоразнообразия [9].

Часто задаваемые вопросы

Какова стоимость очистки 1 тонны льяльных вод с использованием вашей технологии?+

Стоимость зависит от исходного загрязнения и требуемой степени очистки. Для типовых льяльных вод затраты на реагенты (сорбент «Бионит») составляют от 500 до 1500 руб./т, что значительно ниже тарифов на вывоз и захоронение. Эксплуатационные расходы сопоставимы с традиционными методами, но при этом достигается более высокое качество очистки (до 0,05 мг/л).

Какие документы подтверждают безопасность сброса очищенной воды в городскую канализацию?+

Мы предоставляем протоколы лабораторных испытаний, подтверждающие снижение содержания нефтепродуктов до нормативных значений (менее 0,05 мг/л), а также заключения о соответствии сбрасываемой воды требованиям Водоканала и природоохранного законодательства.

Что происходит с выделенными нефтепродуктами?+

Выделенные нефтепродукты (смесь дизельного топлива, масел и других углеводородов) после обезвоживания и очистки могут использоваться в качестве топлива для котельных установок, что подтверждено опытом аналогичных проектов [10]. Это создает дополнительный экономический эффект и реализует принципы экономики замкнутого цикла.

Как проект соотносится с системой «невзимания специальной платы»?+

Проект МЭХ разработан с учетом рекомендаций ХЕЛКОМ по внедрению системы «невзимания специальной платы» (No Special Fee), при которой плата за прием отходов включена в общие портовые сборы. Это стимулирует суда сдавать все отходы в порту и полностью исключает мотивацию к нелегальным сбросам [1].

Каковы сроки реализации проекта?+

При условии своевременного финансирования и согласований, проект может быть реализован в течение 3-4 лет: 1 этап (проектирование) – 6-8 месяцев, 2-3 этапы (строительство) – 2-2,5 года, закупка флота и пусконаладочные работы – параллельно со строительством.

Уважаемые коллеги!

Убеждены, что реализация проекта «Морской экологический холдинг» позволит кардинально улучшить экологическую обстановку в Финском заливе, обеспечить соблюдение международных требований и создать современную инфраструктуру обращения с судовыми отходами. Ждём вашего решения и готовы приступить к работе немедленно.

✅ Направить официальный запрос 📞 Связаться с генеральным директором

📧 adm@npobaltek.ru | 📞 +7 (911) 922-88-80 | https://ecolog.top

Экологическая безопасность судоходства на Балтике – проект «Морской экологический холдинг» НПО «БАЛТЭК» является готовым инвестиционным решением для создания современной системы сбора и переработки судовых отходов в портах Финского залива. Свяжитесь с нами для обсуждения параметров проекта.